| Anziani52 04-01-2009 04:14
Voici ce que j'ai trouvé :
C'est une copie coréenne d'une ancienne génération d'Opel Kadett. Elle a été vendue sous le label coréen plus de quatre ans en France et se trouve encore aisément sur le marché, et forcément à petits prix. Mais attention : sa conception date, et le modèle, pas très bien construit, ne procure pas forcément beaucoup de satisfactions à son utilisateur. La fiabilité des organes vitaux est encore acceptable mais la qualité générale de construction laisse franchement à désirer.
Les plus :
Les prix
L'équipement très correct pour un modèle de cette génération
Les moins :
La conception générale
Le confort médiocre
Présentation intérieure et finition
Absence de diesel
la protection des occupants
Fiabilité :
Ce n'est pas l'endurance des organes vitaux qui pose problème sur ce coréen bâti sur les plans et avec les organes d'une ancienne Opel Kadett. Mais le vieillissement général n'est pas très bon et, visuellement, les voitures proposées à la vente font souvent plus que leur âge. L'aspect extérieure se défraîchit plus que sur une voiture européenne moderne, la finition encaisse mal le poids des ans et des kilomètres, et les ennuis de parcours sont bien réels. Dans l’ensemble, le taux d’incidents s’avère assez élevé et les avaries se cumulent de manière significative à partir de 60 à 80 000 km. La durée de vie des pièces d’usure reste inférieure à la moyenne. Sauf pour le disque d’embrayage, qui offre une longévité très correcte.
Pannes lourdes ou immobilisantes
Embrayage. Problèmes répétés sur la butée d'embrayage. Amélioration partielle à partir de juillet 1996, mais tous les incidents n’ont pas été complètement résolus. Des remplacements de la butée d’embrayage ont été pris sous garantie par l’importateur.
Autres pannes ou faiblesses :
MÉCANIQUE
Moteur. Fuite d'huile prononcée sur le joint de cache-culbuteurs ; joint à remplacer périodiquement.
Moteur. A-coups de fonctionnement assez marqués, dus à la gestion moteur ; occasionnellement, très nette dégradation de la régulation moteur : augmentation des à-coups dans leur fréquence et leur intensité.
Pompe à eau. Fuite possible à partir de 60 000 km.
Direction. Apparition d’un claquement de direction lors de l’inversion de sens de braquage à partir de 40 000 à 50 000 km.
Amortisseurs. Durée de vie inférieure à la moyenne, en particulier à l’avant.
Freins avant. Faible durée de vie des plaquettes avant, à remplacer tous les 20 000-30 000 km.
Freins avant. Etriers ayant tendance à gripper. Une amélioration partielle a été apportée en fabrication en mars 1995.
Freins avant. Usure des disques prématurée, changement souvent nécessaire à partir de 60 000 km.
Roulements de roue arrière. Résistance moyenne, remplacement souvent nécessaire à partir de 80 000 km.
Echappement. Corrosion de la partie arrière (tube, silencieux et embout) ; remplacement parfois nécessaire dès 60 000 km. Fixation du silencieux arrière trop fragile.
Aspect extérieur :
Peinture. Qualité très moyenne, vieillissement médiocre, ternissement, traces de griffures autour des poignées de portes. Souvent, décollement de la laque sur les boucliers peints.
Poignées extérieures de portes. Peinture sensibles, tendance à se rayer rapidement.
Plaque d’immatriculation avant. Support de plaque mal conçu, trop court sur les côtés : le moindre contact en stationnement génère des déformations et détruit rapidement la plaque.
Joints. Sur les carrosserie 5 portes, décollement par le haut du caoutchouc d’entourage de la 3e vitre latérale. Par ailleurs, mauvais vieillissement des joints d'entourage de portières.
Baguettes chromées. Jaunissement des joncs chromés au bout de 4-5 ans. Et craquèlement au bout de 3-4 ans de la baguette d’aspect chromée qui orne les pare-chocs.
Hayon. Faiblesse des vérins apparaissant au bout de 2 à 3 ans : ils freinent l’ouverture et rendent la fermeture plus malaisée ; ou ils ne peuvent bien supporter le poids du hayon en position ouverte.
Enjoliveurs. Décollement par plaques de la couche plastique de surface au bout de 2 à 3 ans.
Finition intérieure :
Garnissages de portes. Déformation progressive et marquée des garnissages sur les panneaux de portes (simple feuille de plastique).
Sellerie. Vieillissement moyen des garnissages en velours au bout de 4 - 5 ans.
Sellerie cuir (optionnelle). Cuir de médiocre facture, vieillissant mal.
Sièges avant. Jeu très prononcé sur les dossiers, en particulier sur les carrosseries 3 portes. Bruits et grincements des assises, qui, s'accentuent sur mauvaises routes.
Boîte à gants. Mauvaise fermeture du couvercle.
Radio. Très médiocre qualité du son.
Rétroviseur intérieur. Apparition d’un jeu important. Causé par la casse d’une pièce dans sa rotule d’articulation.
Capot moteur. Mauvais fonctionnement de la tirette d'ouverture. Occasionnellement, impossibilité d'ouvrir le capot moteur.
Assemblage/finition. Bruits parasites nombreux, en accroissement sensible au-delà de 50 000 km. Eléments les plus touchés : la planche de bord (sur ses extrémités au pied des montants de pare-brise et à la jointure entre sa partie haute et sa partie basse) et le compartiment arrière.
Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord :
Verrouillage central. Risque de panne totale, ou de fonctionnement sur un nombre partiel de portières. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1996, incidents plus fréquents de verrouillage, et remplacement fréquent des moteurs sous garantie.
Lève-vitres. Nombreux cas de panne ou de dysfonctionnement : les vitres ont tendance à peiner fortement à la remontée. Mauvais vieillissement des moteurs de lève-vitres au bout de 3 ans. Parfois causé par une infiltration d'humidité (grippage des moteurs) ou à la casse d’un support de vitre.
En bref: à éviter !
|
|